|
 |
|
|
 |
|
Análise, modificações e surpresas
Helder Dias
 Olá pessoal! Estou de volta
para vos relatar e informar,
através das páginas deste vosso
velho semanário A Voz de Portugal– o primeiro jornal em língua
portuguesa a cobrir as corridas
da Fórmula 1 – e ao qual me orgulho
em colaborar ao longo destes últimos doze anos.
Ah! Tempo que não perdoas… A Ferrari, por exemplo,
terá efectivamente por missão a defesa do Campeonato
2007. Como tal, tudo isto implica, sem dúvida alguma,
uma maior responsabilidade no desenvolvimento do seu
novo monolugar, quer no aspecto aerodinâmico como na
fiabilidade do seu motor. Até ao momento, e depois de
analisarmos os testes realizados, estamos certos de poder
contar com uma Ferrari muito forte, muito combatível e,
sobretudo, muito constante e fiável. Os tempos cronometrados
nestes últimos dias mostram-nos o F2008 mais
rápido cerca de meio segundo que os seus mais directos
competidores, ou sejam a McLaren, Renault, BMW e
Williams, para não falar das equipas do meio do pelotão.
As McLaren, embora estivessem rapidíssimas em Jerez
de la Frontera, com Kovalainen a ser mais veloz que Hamilton,
aparecem-nos esta época com uma modificação
nas rodas dianteiras, ou seja, uns tampões revestindo as
jantes, os quais terão como missão melhorar o fluxo aerodinâmico
que passa pelas rodas do MP4/22.
Quanto à Renault R28, que conta com Fernando Alonso
e Nelsinho Piquet como pilotos, será sempre uma equipa
respeitada no seio da F1. Embora Alonso seja desde já
mais rápido que o seu companheiro, não nos parece (de
momento) à altura de poder repetir a proeza conquistada.
No entanto, e uma vez terem rodado nos testes com
muito combustível a bordo, poderá também tratar-se de
uma estratégia especial da Renault, pois tiveram tempo
suficiente para construir o novo R28. Será o caso de se
tratar de um lobo com pele de cordeiro?
A BMW, segundo Nick Heidfeld, apostou no seu novo
monolugar, explorando-o ao máximo, preparando-se desta
forma para discutir os primeiros lugares com a Ferrari
e a McLaren. A equipa tem de correr os seus riscos, mesmo
se o novo F1.08 só agora começou a dar sinais de vida
no que respeita à sua competitividade.
Quanto a Williams, que será propulsionada por motores
Toyota, depois das modificações na asa dianteira do
FW30, que até agora impedia certos acertos na aerodinâmica,
terminou os testes em Jerez de la Fronteira com
uma boa nota. “Depois dos ajustes feitos, continuámos a
trabalhar na mecânica e na fiabilidade. Confesso que não
estamos a ter problemas.” dizia Sam Michael, directortécnico.
Por sua vez, Jarno Trulli, falando da Toyota, diz-se
bastante decepcionado com o rendimento do seu novo
TF108, comentando mesmo: “Não temos condições para
lutar contra a Ferrari nem a McLaren. Falar em pódios
diante desta realidade está fora dos planos. Claro que melhorámos
muito a nossa fiabilidade e potência, podendo
efectivamente nos aproximar dos tempos de segundo escalão
como a BMW, Williams e Renault”. Para melhor
podermos avaliar este novo Toyota, posso dizer-vos que
nas últimas seis sessões de treinos colectivos efectuados
em Sakhir, em Barhein, a Toyota está a cerca de nove
décimos mais lenta que o novo F2008 da Ferrari.
A Honda, segundo o seu piloto Jenson Button, ainda
precisa de muito trabalho, mas confessa que já muito
foi feito neste novo RA108. “Estou contente com o meu
novo monolugar, especialmente quando o levo ao limite”,
dizia Button. Por sua vez, Rubens Barrichello disse
sentir-se muito confortável com o novo monolugar. Se revivermos
o ano passado, a Honda fez uma época para esquecer,
pois das 17 provas disputadas, apenas conseguiu
seis pontos, terminando na oitava posição no Mundial de
Construtores. O RB4 da Red Bull está verdadeiramente
mais rápido e como prova tivemos Marck Webber a realizar
um bom crono em Jerez de la Frontera. Segundo
os objectivos de Adrian Newey, será efectivamente primordial
colocar os seus dois pilotos, David Coulthard e
Marck Webber, no caminho dos pódios. A Toro-Rosso
aparece-nos com um novo piloto, Sébastien Bourdais,
Campeão da Série Champs Car 2007, que terá como
companheiro de equipa, Sebastian Vettel. Nesta pré-temporada,
estiveram bem patentes a quilometragem, caixa
de velocidades e a nova adaptação aos sistemas electrónicos,
obtendo dados importantes para melhorar as afinações
do seu novo monolugar STR2B. A Super-Aguri,
que conhece importantes dificuldades financeiras, acabou
por anular os seus testes, que estavam previstos para a
semana passada, em Barcelona. Até agora, os seus pilotos,
Takuma Sato e Anthony Davidson, somente rodaram
uma vez em Jerez de la Frontera e com um monolugar
híbrido – SA07B 2007 –, dotado de algumas inovações
técnicas. Espera-se todavia a vinda do SA08. Por fim, a
Force India, antiga Spyker, continua testando... Giancarlo
Fisichella e a Force India apostaram, para estes testes, na
fiabilidade do motor e em inúmeras afinações, adoptando
novas peças. Mesmo com bastante combustível, o monolugar
manteve-se razoavelmente estável. Segundo Fisichella,
os novos testes do VJM01, poderão definir aonde
se poderão encontrar na tabela classificativa.
Caro leitor, aqui tem uma pequena análise, relatando-lhe
as últimas novidades que envolvem este mundo maravilhoso
e fascinante da Fórmula 1.
Estaremos de volta, contando consigo para a leitura dos
artigos e no envio dos seus comentários para: hdias@avozdeportugal.com.
 |
|
|
|
A Voz de Portugal é o mais antigo semanário de língua portuguesa no Canadá
Fundado no dia 25 de Abril de 1961, em Montreal, Quebeque, Canadá.
4231-B Boul. St-Laurent, Montreal (Quebeque) Canadá H2W 1Z4
Tel.: (514) 284-1813 - Fax: (514) 284-6150
|
|
|
|
